用產(chǎn)品深度差異化應(yīng)對(duì)“新穎性疲勞”

　　在邁克爾·波特的競(jìng)爭(zhēng)理論中，差異化是重要競(jìng)爭(zhēng)策略之一。然而讓越來(lái)越多企業(yè)感到困惑的是，差異化的持久度越來(lái)越低，企圖通過(guò)差異化確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的難度越來(lái)越大。有管理學(xué)者分析認(rèn)為，在信息流速大大加快的今天，以產(chǎn)品為中心的差異化會(huì)迅速消失，因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)就產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)進(jìn)行交流，從而使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠迅速模仿和跟進(jìn)，結(jié)果導(dǎo)致新穎性迅速“疲勞”。

　　那么，差異化策略是否已經(jīng)日薄西山了呢？我們顯然不必悲觀。一些企業(yè)正在探索通過(guò)加強(qiáng)公司與顧客的情感聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)深度差異化。

　　一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)查表明，大約89％的消費(fèi)者表示與所購(gòu)買(mǎi)的品牌沒(méi)有任何個(gè)人聯(lián)系。如果沒(méi)有情感聯(lián)系，顧客就很容易被對(duì)手搶走，因?yàn)槊糠N品牌都會(huì)聲稱(chēng)具有質(zhì)量、技術(shù)或價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，最終決定差異化程度的往往是顧客與企業(yè)品牌的情感聯(lián)系的強(qiáng)弱。通過(guò)情感吸引力，企業(yè)能夠在擁擠的市場(chǎng)中創(chuàng)造出深度差異化，使顧客擺脫僅僅購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的層次，甚至將顧客變成公司品牌的“賢人消費(fèi)者”和免費(fèi)宣傳員，從而在一定程度上提升創(chuàng)意、降低企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本，最終提高利潤(rùn)率。

　　這種情感聯(lián)系能在一定程度上解決正在困擾眾多企業(yè)的新穎性迅速“疲勞”問(wèn)題，因?yàn)楫a(chǎn)品不再是企業(yè)“強(qiáng)加”的，而是揉進(jìn)了顧客的努力，因而不僅更容易得到顧客的認(rèn)同，而且所創(chuàng)造出來(lái)的價(jià)值比單純的產(chǎn)品性能更加持久，也更不容易被對(duì)手復(fù)制。

　　讓我們先看看卡夫的例子。前些年，由于種種原因，特別是因?yàn)槿狈Σ町惢膭?chuàng)新性產(chǎn)品，卡夫業(yè)績(jī)明顯下降。為解決這個(gè)問(wèn)題，卡夫采取了諸多措施，其中就包括深化顧客與公司的情感聯(lián)系。

　　卡夫搭建了一個(gè)網(wǎng)上消費(fèi)者社區(qū)試驗(yàn)平臺(tái)，卡夫可以在這種虛擬社區(qū)中對(duì)其新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)行有針對(duì)性的試驗(yàn)，而顧客不僅可以通過(guò)該平臺(tái)為卡夫獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，也可以就相關(guān)的產(chǎn)品體驗(yàn)進(jìn)行相互交流。

　　此舉效果明顯?？ǚ蛞恍┬庐a(chǎn)品的開(kāi)發(fā)靈感正是來(lái)源于此。比如，該公司的“納貝斯克100卡路里套裝”最初的設(shè)想并不是由卡夫研發(fā)人員或營(yíng)養(yǎng)學(xué)家提出，而是由消費(fèi)者在該網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上討論出來(lái)的。正如卡夫一位高管所言，此舉的重要意義在于，卡夫不僅得以更快速、更真實(shí)地了解顧客對(duì)新產(chǎn)品設(shè)想的反應(yīng)并滿(mǎn)足他們的需求，而且在卡夫與顧客之間建立起了一種前所未有的情感聯(lián)系，從而創(chuàng)造了新價(jià)值。

　　卡夫并非最先意識(shí)到顧客情感聯(lián)系重要性的企業(yè)。寶馬等推行定制生產(chǎn)的企業(yè)都堪稱(chēng)先行者。作為豪華車(chē)生產(chǎn)商，寶馬身上的差異化特色極為明顯。但是，它所依靠的并不僅僅是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品層面的差異，而是融入了顧客情感吸引力的深度差異化。就連部分豐田經(jīng)理都承認(rèn)，在創(chuàng)造個(gè)性化的情感吸引力方面，豐田要遜色于寶馬。那么，寶馬又是如何做到這一點(diǎn)的呢？

　　一是滿(mǎn)足顧客的個(gè)性化需求。寶馬的客戶(hù)可以根據(jù)各自的愛(ài)好“定制”車(chē)輛，從發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、變速箱顏色到車(chē)內(nèi)裝飾等，顧客都可以自行選擇。他們甚至可以在正式生產(chǎn)前5天改變車(chē)輛的“配置”。據(jù)寶馬表示，該公司客戶(hù)每年更改訂單的次數(shù)超過(guò)100萬(wàn)次。因此，從其生產(chǎn)廠(chǎng)里制造出來(lái)的汽車(chē)大都堪稱(chēng)“個(gè)性化”產(chǎn)品。在任何一天，在它生產(chǎn)線(xiàn)上出來(lái)的汽車(chē)中都沒(méi)有相同的。有數(shù)據(jù)則表明，寶馬裝配線(xiàn)工人平均每9個(gè)月才會(huì)組裝同樣的車(chē)。

　　寶馬的另一個(gè)手段與卡夫有異曲同工之處，即積極吸納顧客的意見(jiàn)。早在2003年，寶馬就開(kāi)始在其網(wǎng)站上提供一套工具包，讓客戶(hù)建言獻(xiàn)策。寶馬還從使用該工具包的1000個(gè)客戶(hù)中選擇了15個(gè)，邀請(qǐng)這些“賢人消費(fèi)者”到德國(guó)慕尼黑與寶馬的工程師們進(jìn)一步討論。

　　當(dāng)然，寶馬或許是個(gè)特殊例子，這與其市場(chǎng)定位有很大關(guān)系。不過(guò)，它追求深度差異化以謀求高利潤(rùn)率的做法對(duì)所有企業(yè)都有可鑒之處。一些企業(yè)更進(jìn)一步，不僅聽(tīng)取顧客的建議以了解他們的需求，而且設(shè)法鼓勵(lì)顧客參與企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這就是所謂的“參與性設(shè)計(jì)”。此類(lèi)企業(yè)認(rèn)為，所有人都具有創(chuàng)造性，所有人都有夢(mèng)想，只要有合適的工具和方式，他們一般都能發(fā)揮出創(chuàng)造力。參與性設(shè)計(jì)實(shí)際上初步擺脫了長(zhǎng)期以來(lái)企業(yè)與顧客之間純粹的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，使顧客變成“生產(chǎn)型消費(fèi)者”，從而拉近了顧客與企業(yè)的關(guān)系。

　　當(dāng)然，參與性設(shè)計(jì)也并不具有普遍性。有些行業(yè)的某些產(chǎn)品可能適合顧客參與，而有些可能并不合適。因此有管理學(xué)者提出了“顧客推動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造”或者說(shuō)是“規(guī)模定制”（MassCustomization）。他們認(rèn)為，許多公司不得不對(duì)越來(lái)越個(gè)性化的需求做出反應(yīng)。滿(mǎn)足個(gè)性化需求意味著成本的上升，而愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力又意味著企業(yè)必須不斷降低成本。這些管理學(xué)者指出，規(guī)模定制能夠以大規(guī)模生產(chǎn)的效率提供個(gè)性化產(chǎn)品，從而有效化解這種矛盾。

　　如果顧客的參與僅停留在營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)層面，差異化迅速消失的難題仍很難得到有效解決。因此，為了深化企業(yè)與顧客的情感聯(lián)系，顧客的參與范圍應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大，有條件的甚至可以擴(kuò)大到公司的管理層面。屆時(shí)，企業(yè)將不再僅僅是股東的企業(yè)和員工的企業(yè)，甚至也是顧客的企業(yè)，顧客對(duì)企業(yè)的情感將由親和感上升到認(rèn)同感和歸屬感。由此創(chuàng)造出來(lái)的差異化才有可能是最牢固的。